汽车行业期待车辆购置税优惠政策出台

发表评论()

Email推荐给好友

打印全文

字体：大 中 小

在用户中心分享

复制链接给好友

　　11月汽车销量大幅度下滑，岁末行情。不在11月，汽车生产68.60万辆，环比下降2.68%，同比下降18.14%；销售68.51万辆，环比下降4.26%，同比下降14.56%。1—11月，汽车产销870.40万辆和862.98万辆，同比增长7.98%和8.52%，分别比去年同期回落14.27个百分点和14.67个百分点。往年的岁末行情今年难再现。

　　商用车销量降幅明显高于乘用车。11月，乘用车销售52.28万辆，环比下降2.90%，同比下降10.28%；客车销售2.14万辆，环比下降2.26%，同比下降35.30%；货车销售13.8万辆，环比下降9.6%，同比下降25.1%。客车销量和货车销量下降的幅度远远超过乘用车，这已不仅仅体现出排放标准切换的挤出效应，更加重了我们对经济下滑程度的担忧。

　　部分商用车品种销量环比增长，显现政策刺激效果。11月以来国家密集出台了一系列刺激经济的方案，汽车行业从中也分得一杯羹，作为投资品的部分商用车品种（大客、中客、中卡和微卡）环比出现了一定幅度的增长。政策刺激的效果有待继续观察，但我们认为微卡是2009年唯一一个可能保持10%以上增长的子行业。

　　燃油税方案刺激作用有限，期待车辆购置税优惠政策出台。国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，并于12月19日再次调整成品油价格。总的来说，燃油税方案对汽车行业构成利好，小排量轿车和大中客车受益明显。但燃油税改革将实惠主要给予了保有汽车的群体，对于拉动汽车消费需求的作用有限。只有直接降低车辆购置阶段费用的政策才能使汽车的消费需求，尤其是小排量汽车的消费需求得以释放。

　　相关报告美国汽车三巨头濒临破产，国内汽车行业受到波及。美国汽车业的现状对我国汽车行业产生的危机至少体现在心理、合资公司经营和零部件出口三个方面。我国汽车市场已笼罩在美国汽车市场衰退的阴霾之下。中国政府也应承担起拯救中国汽车市场的职责，我们期待更多的财政和税收政策去刺激汽车消费。