身为宇通公司副总经理、销售公司总经理的王文兵，肩头的压力很重。这种压力来源于自己，也来自于整个行业。王文兵很年轻，今年38岁的他总是洋溢着一种自信睿智的神采，从他的言谈举止中你可以看到宇通成为国际主流客车供应商的雄心；他很淡定也很从容，总是能够将记者抛出的问题逐一分析，然后让你感受到那种拨云见日的开朗。

　　王文兵的压力

　　压力一：上半年以来，我国的原材料价格不断上扬，在不向用户转嫁成本的情况下，宇通如何应对成本上涨？

　　压力二：年初，宇通客车董事长汤玉祥提出，今年宇通的销量目标要超过30000辆在2007年25522辆的基础上增长31.26%。在庞大的基数上实现大幅增长不容易，今年的任务是否能如期完成？

　　压力三：上半年，客车行业可谓是“命运多舛”，先是南方地区遭遇百年不遇的冰雪灾害，南方客运业遭遇巨大打击，购买力大打折扣；随后汶川大地震，使得本应处于旺季的四川旅游客运骤然进入“寒冬”，旅游客车销售市场也随之萎缩。宇通上半年的任务能完成吗？

　　压力四：从2004年起，宇通就积极推进ERP信息化平台的建设，优化供应链，实施业务流程再造。客户响应速度、生产效率已领先对手。但供应链项目的效果最大化，来自于公司整体业务模式转型，转型中采取项目群管理的方式梯次推进，这些目标能否顺利实现？

　　压力五：国Ⅱ升级国Ⅲ使得客户购买力提前释放，奥运相关用车订单集中到来，面对订单的纷至沓来，宇通现有生产能力、生产效率能否满足要求？

　　王文兵的答卷：1～6月份，宇通在其他企业“有蛋糕吃不动”（产能、生产效率、物料供应不足）的情况下却能“狮子大开口”：销量超过15000辆，日接单量达240辆，峰值达到500辆，日产能高峰时达到140辆。

　　究竟是什么让宇通的内力大增？

　　“大象”的后空翻

　　从今年6月份开始，宇通所有的销售人员手上多了一个工具——销售配置器。销售人员改变了仅仅拿着画册就“口若悬河”做销售的模式，能够根据用户对车辆长度、座位数、运行路线的需求，推荐出数种车型及配置。这个工具看似平平，不过，它的背后是经过精简的宇通产品库。这个产品库中的车型是宇通对原有的800多个车型、900多个底盘进行订单集中度分析，最终确定50～60个用户最经常购买的车型。