在4下旬的北京车展上，“全球首发”成为一个关键词，国内外众多汽车厂商推出了大量新车。新车型大比拼，比的就是研发实力。如何快速地研发出新车，成为决定汽车原厂商在未来能否取得成功的关键因素。

　　汽车行业的共同挑战

　　汽车行业的发展前景一直被看好。然而在市场繁荣的背后，却是激烈而残酷的竞争。PTC公司汽车行业产品及市场战略总监Prayush Saraswat认为，全球汽车行业都面临着如下这些挑战。

　　1、产品越来越复杂，车型越来越多。预计到2015年，奥迪公司将有44种车型，要对这些车型的研发数据进行管理显然并不是能轻松实现的。

　　2、诸如尾气排放、碰撞安全等方面的法规给汽车原厂商带来很大的压力，原厂商必须改善设计，以满足法规的要求。

　　3、在全球性的协同研发下，汽车原厂商必须有效管理分布在世界各地的研发人员和研发数据。

　　4、研发成本需要不断降低，作为批量生产型企业，汽车厂商必须通过不断降低成本来提高利润和市场竞争力，研发环节同样面临着成本压力。

　　5、研发时间缩短，在研发周期上的竞争更为激烈。精益生产的代表——丰田汽车号称16～18个月就能开发出一款新车，要在激烈的市场竞争中立足，必须不断缩短研发周期，加速新产品上市。

　　“实际上，上述这些挑战的矛头都指向了产品开发，产品开发是降低生命周期成本、获得市场占有率的主要决定因素，是汽车厂商谋求成功的关键因素。”Prayush Saraswat说。

　　奥迪的启示

　　奥迪公司是德国汽车工业的典范，据奥迪公司运动及特种车辆开发部门负责人Wolfgang Ullrich博士介绍，奥迪成功的关键因素是：运动特性、一流技术和创新设计；奥迪仍然面临的挑战是快速创新——不仅要开发出可以确保成功的创新产品，而且要尽快推出这些创新产品。

　　自1995年开始，奥迪公司开始与PTC公司合作开发赛车，PTC公司的三维设计软件Pro/E被奥迪工程师大量使用，并利用Pro/E结构和热传导仿真软件来完成辅助和支持设计过程的仿真工作。

　　“赛车的开发与量产车的开发完全不同。开发赛车时，处处都必须遵照既定的开发规则。譬如，车身的中部横截面必须与量产车的车身一样；车顶和后侧板的零件来自量产车；但是，轮毂罩周围却有相当一部分做了灵活改动，使其空气动力表现更佳，这属于赛车专用开发。” Wolfgang Ullrich解释说：“创新的汽车工程技术体现在标准零件与赛车专用开发之间的结合上。”

　　国产品牌加速研发升级

　　“通常来讲，汽车研发存在四大发展阶段：一是简单的复制或仿制，二是与国内外的专业设计公司合作，三是自主开发零部件，四是完全自主的研发设计。”PTC公司中国区汽车行业高级销售总监罗京说，不同阶段的策略在侧重点上有所不同。现阶段，我国自主品牌汽车的研发水平普遍处于第二或第三阶段，整车厂与上游供应商之间很少通过PDM来交换数据。

　　“要实现研发升级，必须提高项目开发、项目管理、多厂协同与系统集成的水平。”据罗京介绍，“PTC的软件产品更加关注汽车研发流程，并对流程进行优化和标准化，总体上看包括5大设计环节：创造、协同、管控、配置和沟通。”从软件结构来看，PTC的软件属于单一的集成性产品，主要包括三大部分：上层（用于整车定义，如： 发动机、内饰、轮胎等）、下层（用于汽车的结构设计，描述整车的设计状态，包括零部件、电子元件等）和配置层。